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就在3月28日，蔚来第三代换电站正式开启试运营，而作为率先体验的用户，也和大家分享一下这一代产品的使用感受。
首先是体感更舒适并且速度更快，三代换电站的换电平台高度降低了100mm，换电位置前移了400mm，从车辆上下坎的体感来说，颠簸会更小。
与此同时，三代站全程换电时间缩短至4分40秒左右，比二代站快了1分钟。
此外，三代站可以兼容更多尺寸的车型，二代站兼容轴距最高仅为3100mm，三代站到了3300mm，这一升级可以看做蔚来为多品牌车型支持换电埋下伏笔。
其次是电气化架构，三代站兼容了800V电气架构，充电功率也提升了50%，对应的，三代站相比二代站，电池容量从12块升级为21块。
第三是蔚来相对没做太多宣传，但实际上很好用的超快充桩体验。
去年NIO Day上，蔚来公布了自己的500kW超快充，这一次终于可以体验。
一台搭载75kWh电池的ET5在电量13%时开始充电，峰值功率可达143kW，而基于NT1.0平台打造的100kWh的蔚来ES8,则最高可以跑到90kW的充电功率。
让人惊喜的是，蔚来接下来的补能体系将大力推广换电站+充电桩的组合，根据不同地区批准的电力容量，蔚来可以灵活组合500kW的超快充和200kW的快充。
例如，体验现场就是2根500kW+2根200kW的组合，在换电排队的情况下，NT1.0平台的车主可以选择200kW，NT2.0平台则可以选择500kW。这种方式可以极大缓解市中心换电站的换电压力，实现更好的补能体验。
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