对一个企业来说，攻击舆论是甜到令人讨厌的地步，尽管来自四面八方的压力，但也说明这个品牌很受欢迎。
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这五年来，雷克萨斯就是在这种甜蜜的问题上度过的。在不少舆论指责雷克萨斯抬高车价的同时，也引发了其是否属于豪华车的一大热点。但这种甜蜜的问题，让雷克萨斯的销量迅速从10万辆飙升至20万辆，成为仅次于BBA的豪华品牌。
2022年是雷克萨斯在中国的重要转折点，或者说是所有豪华品牌的转折点。传统燃油车市场底线一再被蚕食，新能源汽车成为时代主流。不仅是雷克萨斯，BBA市场的发展也是如此。这是一个巨大的挑战。
今年的销售数据显示，雷克萨斯的销量从1月到2月下降了36%。
其实，不仅仅是雷克萨斯销量下滑，根据乘联会数据，今年1-2月燃油车市场份额下滑296%，整个市场都在下滑。
目前，雷克萨斯还保留着老产品体系。ES、RX、NX、LS等车型都是传统车型。虽然有混动版，但因为无法拿到新能源牌照，无法享受时代变迁的红利。
雷克萨斯虽然推出了UX、RZ和一些油改电新能源，但仍存在智能体验、品牌运营、续航等产品能力较差的问题。并且不可能真正创造。和新能源领域的新能源马克一样的呼唤。
不仅是雷克萨斯，奥迪、宝马甚至保时捷等品牌今年都承受着不小的压力。一方面，消费者不再热衷于购买传统燃油车；另一方面，有几个新的选择，试图用价格来刺激市场的积极性。
phthisic用户的期望正在发生变化，不仅对新能源，而且对疼痛。
近两年增长显着的品牌，基本都是新一代smart。最好的座舱技术和强大的三电系统的特点已经成为市场主流。特斯拉、比亚迪等品牌取得了真正意义上的成功。
豪华品牌的卖点是传统的品牌价值，过去稳健发展的三大原因是市场选择不多，传统燃油车市场的技术投入和品牌投入非常重。
30万元的预算，只有BBA可以入手。像雷克萨斯这样的品牌想要突围出来并非易事，而雷克萨斯凭借着卓越的品牌魅力、制造能力和卓越的口碑。
不过，目前可供选择的技术路线有很多。EV和PHEV是新的选择，提供更好的智能座舱。新的选择瓜分了大量的用户市场。
特斯拉和比亚迪的高端车型销量占比非常大，成为新时代具有价格权的品类，这对于产品周期较长的雷克萨斯来说，无疑是一个新的挑战。
对于雷克萨斯来说，本身并不是一个大批量的品牌，从不做国货的理念也让公司免于今天的危机，虽然国内销量下滑，但业务并没有真正受到影响。
内销模式缓解了巨大的运营压力，雷克萨斯项目周期将延长至5年甚至更长。今天的智能化转型可能跟不上，但这并不意味着未来就无法持续。
雷克萨斯转型的节点可能是2025年，届时新产品可以进入市场，新的电气化产品转型后，雷克萨斯的竞争力将继续基于质量、可靠性、服务和品牌价值。目前的品牌价值。
事实上，在丰田体系中，雷克萨斯在中国市场年销量20万辆，仅占全球销量的2%，从20万辆下降到15万辆，仅占丰田全球销量的0.5%。
我们也能更清楚地看到雷克萨斯的真实状态，虽然销量下滑，但公司不会有真正的压力。
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